Новости отрасли

26
09.17
Лазерная связь между спутниками позволит повысить точность ГЛОНАСС

На спутниках «Глонасс-М» испытают лазерную навигационно-связную систему, которая впоследствии будет использоваться на аппаратах следующего поколения «Глонасс-К2». Внедрение новейшей технологии позволит сэкономить на наземной инфраструктуре и увеличить точность данных, получаемых со спутников, пишут в «Известиях».

Как поясняет издание, лазерную связь между собой установят два космических аппарата: навигационный спутник «Глонасс-М», запущенный в мае 2016 года, и аналогичный аппарат, который вывели на орбиту с космодрома Плесецк 22 сентября.

Закладка точных данных о местоположении спутника производится в момент, когда аппарат пролетает над территорией России. За 12 часов, которые спутник летит дальше, аппарат накапливает определенное отклонение от теоретической траектории, которое и дает погрешность определения координат. Если чаще закладывать на борт спутника точные эфемериды - не два, а четыре раза в сутки, - тогда погрешность ухода от идеальной траектории будет в два раза меньше. Именно это и планируется сделать, используя межспутниковые линии: загружать эфемериды по межспутниковой линии от одного аппарата другим.

В рамках летных испытаний лазерной аппаратуры спутники будут каждые две минуты проводить сверку времени и дистанции между собой, что позволит синхронизировать их работу с высокой точностью. После завершения эксперимента лазерная аппаратура связи появится на навигационных аппаратах нового поколения «Глонасс-К2». Запуск первого спутника из этой серии планируется в первой половине 2019 года.

Эксперимент преследует одну из ключевых целей действующей Федеральной целевой программы «ГЛОНАСС-2020», а именно - достижение конкурентного превосходства в точности навигационных сигналов отечественной навигационной системы над зарубежными аналогами GPS и Galileo.

Необходимость подобной модернизации обусловлена отсутствием у России собственной глобальной сети контрольно-корректирующих станций, что полностью исключает непрерывное и оперативное обновление эфемеридно-временного обеспечения спутниковой группировки.

18
09.17
Мусоровозы в России снабдят датчиками ГЛОНАСС

Минстрой России предлагает подключить мусоровозы к системе ГЛОНАСС, чтобы отслеживать маршруты их движения. Как пишет газета «Известия», соответствующие поправки министерство разработало к ФЗ-89 «Об отходах производства и потребления».

По данным издания, ведомство предлагает установить новые технические требования по работе с мусором. Помимо подключения к ГЛОНАСС, на полигонах предлагается установить несколько новых контрольно-измерительных приборов - камеры, весы и рамки для контроля радиации.

11
09.17
Татарстан: Более 9 млн рублей потратят на оснащение полицейских машин ГЛОНАСС оборудованием

В Республике Татарстан выделено 9,4 млн рублей на оснащение полицейских патрульных машин бортовым навигационно-связным оборудованием ГЛОНАСС. Тендер на заказ оборудования размещен на сайте госзакупок.

Заказчиком выступает государственное бюджетное учреждение «Безопасность дорожного движения». Планируется закупить 252 единицы бортового навигационного оборудования.

Начальная цена контракта составляет 9 млн 450 тыс. рублей. Навигационной системой будут оснащены патрульные машины МВД по Республике Татарстан, а также УМВД РФ по городу Казани, Набережные Челны, Нижнекамскому району и ОМВД РФ всех муниципальных районов Татарстана.

05
09.17
Башкирия: Технологии ГЛОНАСС будут использовать для обмена данными между ведомствами

В Башкирии Гостранс, Ространснадзор, МЧС и ряд министерств республики будут использовать технологии ГЛОНАСС для обмена информацией. Об этом сообщает правительство региона.

«Сегодня навигационным оборудованием в республике оснащены все виды категорированного транспорта, создана автоматизированная система управления дорожным движением на региональных дорогах. Соглашения об информационном обмене подписаны с Гострансом РБ, Ространснадзором, МЧС, министерствами здравоохранения, земельных и имущественных отношений, жилищно-коммунального хозяйства Башкортостана», - говорится в сообщении на сайте правительства Башкирии.

Как пояснили в пресс-центре регионального правительства, в Башкирии в 2013 году была создана региональная навигационно-информационная система республики в рамках программы развития спутниковых технологий ГЛОНАСС.

Также сообщается, что в регионе будет создана дорожная карта по использованию космических технологий в отраслях экономики и социальной сферы Башкирии. Соответствующее поручение дал 4 сентября премьер-министр правительства республики Рустэм Марданов органам исполнительной власти.

28
08.17
Россия способна вытеснить зарубежную высокоточную навигацию уже сегодня

Своим мнением по вопросу создания и развития высокоточных сетей спутниковой навигации с журналом «Вестник ГЛОНАСС» делится руководитель аппарата главного конструктора навигационной аппаратуры потребителей Алексей Муравьёв.

ВГ: Существуют ли высокоточные сети в России?

АМ: Да, такие сети развёрнуты и в России, хотя и не охватывают всю страну, не являются общенациональными. Это скорее муниципальный или коммерческий уровень. По некоторым оценкам, пока ещё развёрнуто от 1000 до 1500 станций разного класса. Для сравнения, в Белоруссии, территория которой почти в 100 раз меньше нашей, этих станций всего на порядок меньше. Соответственно, плотность расположения станций на порядок больше.

При этом в России в основном используется иностранная аппаратура, львиная доля которой принадлежит двум известным фирмам Trimble и Leica. Хорошая техника? Да, хорошая. Поэтому когда возникает заказ на установку той или иной высокоточной сети, и заказчику и непосредственному исполнителю выгоднее обратиться в эти фирмы, у которых всё готово и отработано, чем пытаться сначала задать разработку российскому предприятию с длительным сроком исполнения и неизвестным результатом.

Можем ли мы сами создавать подобную технику? Да, можем. Вот, уже в Новосибирской области с базовыми станциями фирмы Leica работают российские роверы – навигационные приёмники для подвижных объектов (КБ «НАВИС»). Есть уже опытные образцы самих базовых станций. В рамках Федеральной целевой программы «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы» ведётся опытно-конструкторская работа «создание глобальной системы высокоточного определения навигационной и эфемеридно-временной информации в реальном времени для гражданских потребителей на базе развития подсистемы сбора, анализа и предварительной обработки информации» (ОКР «Сигал»). Получены многообещающие результаты, которые позволяют нам уверенно говорить о том, что мы способны реализовать построение сетевых структур высокоточной навигации в масштабах всей страны и даже выйти за её пределы.

Это означает, что наступило время, когда можно ограничить зарубежное присутствие на рынке высокоточной навигации.

21
08.17
Завершился эксперимент по оценке условий навигации вдоль «Шелкового пути»

Специалисты ЦНИИмаш завершили эксперимент по сбору и предварительной обработке навигационных данных для последующего анализа условий навигации по ГЛОНАСС и BeiDou, оценки использования широкозонной системы дифференциальной коррекции СДКМ, а также оценки доступности и качества различных каналов связи на участках перспективного международного транспортного направления «Европа – Западный Китай» по маршруту Москва – Уфа – Новосибирск и обратно общей протяженностью около 7000 км.

 

Эксперимент проходил с 31 июля по 14 августа. В те же сроки китайские специалисты провели аналогичный эксперимент на территории КНР по маршруту Сиань – Ланчьжоу – Урумчи – Хоргос общей протяженностью более 3200 км.

 

В процессе российского эксперимента проводились испытания в реальных условиях эксплуатации образцов навигационной аппаратуры КБ «НАВИС» и других отечественных и зарубежных производителей. По результатам детального анализа полученной измерительной информации будут получены сравнительные характеристики используемого оборудования, рекомендации по её улучшению будут представлены производителям навигационной аппаратуры потребителей.

 

Эксперимент «Шелковый путь» организован рабочей группой по мониторингу и оценке характеристик глобальных навигационных спутниковых систем российско-китайского Комитета проектов по важному стратегическому сотрудничеству в области спутниковой навигации, который был создан в 2015 году Госкорпорацией «Роскосмос» и Комиссией по китайской навигационной спутниковой системе в рамках Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

26
07.17
Что такое ГЛОНАСС? Навигация для страховой телематики

Российские страховые компании и автолюбители в скором времени смогут оценить преимущества от внедрения новой услуги – страховой телематики на основе навигационных систем ГЛОНАСС/GPS. К настоящему моменту эти услуги, обычно называемые «умным страхованием», уже получили широкое распространение в США и Европе, а для России это вопрос ближайших лет. Каким образом «умное страхование» поможет водителям сэкономить время при разборе ДТП? Что лежит в основе технологического обеспечения страховой телематики? Есть ли точки соприкосновения у «умного страхования» и Интеллектуальных транспортных систем (ИТС)? На эти и другие вопросы журналу «Вестник ГЛОНАСС» ответил коммерческий директор ООО «НВС Навигационные Технологии», входящего в ГК «НАВИС Групп», Александр РОФФЕ. 



– Российский рынок страховой телематики условно можно разделить на две составляющие: услуги и оборудование. Как Вы оцениваете перспективы развития этих рынков в ближайшие годы? 



– Так как рынок продаж новых автомобилей конечен, а доля установок дополнительного оборудования на вторичном рынке вообще мизерна, наибольший интерес вызывает именно рынок предоставления услуг. Прибыли с разовой продажи оборудования и установки его, к сожалению, не всегда достаточно для существования компаний на рынке, поэтому они вынуждены собирать абонентскую плату с пользователей услуги, естественно не забывая про собственный интерес. Таким образом, игроки данного рынка планируют получать стабильную прибыль. Именно по этой причине рынок услуг «умного страхования» очень интересен для всех игроков. 



А при использовании качественного оборудования операторы имеют возможность сократить свои расходы, связанные с техническим обслуживанием системы. 



Если говорить конкретно о нашей Группе компаний, то нам гораздо ближе оборудование, так как основным направлением деятельности наших компаний является разработка и производство навигационной аппаратуры. За более чем 16 лет работы в сфере разработки и производства навигационной аппаратуры мы смогли накопить гигантский опыт и, самое главное, собрать коллектив разработчиков, позволяющий создавать инновационное оборудование, отвечающее требованиям самых предвзятых заказчиков. Наша основная миссия – предоставлять рынку действительно качественные решения, удовлетворяющие и превосходящие все требования как заказчиков, так и страхового сообщества в частности, и делающие большой задел на перспективу. Также мы убеждены, что уже сейчас надо закладывать высокие требования к программе «умное страхование». 



Касательно формирования сегмента страховой телематики мы считаем, что в секторе оказания услуг страховые компании продолжат развивать устоявшиеся отношения с существующими операторами спутниковых противоугонных систем, но не исключаем и появления на рынке новых игроков. 



– Достаточно ли точностных характеристик обычного навигационного приёмника для решения задач страховой телематики, или для этого потребуется что то ещё? 



– Смотря какого эффекта мы хотим добиться. Если же мы просто хотим внедрить в «умное страхование» ГЛОНАСС-оборудование для галочки, как сейчас происходит с приказами Минтранса, то автономного навигационного решения для страховой телематики будет более чем достаточно. Но если мы хотим получить экономический эффект и технологический задел на перспективу от внедрения, так как данная программа ориентирована на перспективу, то следует обратиться именно к высокоточной навигации. 



Приведу простой пример: производители коммерческих навигационных модулей, не говоря про производителей телематических терминалов, обычно заявляют, что погрешность определения плановых координат в Автономном режиме составляет порядка 2,5 м. К моему сожалению, это не означает, что точность приёмника составляет 2,5 м. Проще говоря, эти 2,5 метра – только радиус «разброса» точек при определении координат. А вот диаметр «разброса» уже будет равен 5 метрам, что, между прочим, составляет практически ширину двух полос. 



Но и это ещё не всё. Мало кто из потребителей обращает внимание на то, что часто точность местоопределения описывают параметром СЕР (Circular Error Probable – радиус погрешности) или Средне Квадратичное Отклонение, которое характеризуется процентом попадания решений в круг указанного диаметра. В случае часто указываемого параметра «СЕР: 2,5м (50%)» это будет означать, что в круг диаметром 5 метров «попадёт» менее 50% решений навигационной аппаратуры. 

И тут на помощь страховой телематике приходят технологии высокоточной навигации. Они актуальны там, где есть крупные дорожные развязки и подобные сооружения и существует потребность точно определить место ДТП для того, чтобы наряд полиции или «скорой» прибыл точно в место ДТП. Это контроль и понимание того, какие полосы и в какой момент могли быть заняты и, соответственно, как будут двигаться транспортные потоки в момент ДТП, есть ли возможность объехать затор, или движение будет полностью парализовано. 



С помощью обычной навигации (автономного решения – прим. авт.) решить такие задачи невозможно. Будет непонятно, в каком именно месте произошло ДТП. Возьмем, к примеру, съезд с Третьего транспортного кольца. Если на нём столкнулись два автомобиля, простой навигационный приёмник не сможет точно определить, где именно произошло ДТП: на съезде или на самом ТТК. А знать это очень важно, поскольку ДТП на съезде с ТТК и происшествие на самом ТТК кардинально различаются по своим последствиям как для пострадавших в нём, так и для движения транспортных потоков. 



Да и в дальнейшем, при разборе ДТП, будет не совсем понятно, кто из водителей по какой полосе двигался, каковы обстоятельства ДТП и т.п. 



Таким образом, необходимо существенно повышать требования к точностным характеристикам аппаратуры, применяемой для страховой телематики. 



– Назовите основные факторы, влияющие на точность показаний навигационного приёмника. Есть ли методы их парирования? 



– В данный момент возможности навигационных систем GLONASS/GPS/GALILEO (а в дальнейшем и Beidou) используются не полностью. Точности, обеспечиваемые навигационными системами, составляют порядка 10‑25 метров, чего, в принципе, не достаточно. Основные ошибки в получении точных координат связаны со следующими факторами: 



1. Ошибки, связанные с прохождением сигнала через тропосферу и ионосферу – они носят повсеместный характер, есть несколько действенных способов решения данной задачи. 



2. Ошибки, связанные с отражением и переотражением сигнала от объектов на поверхности Земли (многолучевость). Появляются из-за того, что в условиях «городских каньонов» радиосигнал со спутников может отражаться и переотражаться от зданий и другой инфраструктуры. 



3. Радиопомехи. К сожалению, жизнь в мегаполисах, переполненных радиопередающими устройствами различного назначения, осложняет и так не простую жизнь «навигационных устройств» с учётом малой мощности спутникового сигнала на уровне Земли – минус 130 дБм; даже листья деревьев существенно ограничивают прохождение сигнала. 



4. И, наконец, нескомпенсированные ошибки ГВЗ для сигналов ГЛОНАСС. Они связаны с особенностью построения системы ГЛОНАСС, имеющей не кодовое, как система GPS, а частотное разделение спутниковых сигналов. 



Для снижения ошибок, связанных с данными факторами, нами разработан навигационный модуль серии NV08C – RTK, помимо прочего позволяющий записывать «сырые» данные со спутников. А для повышения точности и обеспечения надёжности решения в отсутствии навигационного сигнала на модуле установлена инерциальная система. Её точности позволяют строить достаточно корректный трек в отсутствии навигационного сигнала, например в туннеле или на подземной парковке. 



На базе данного модуля разработано и выпускается серийно оборудование, работающее в штатном режиме как обычный навигационный терминал, передающий информацию о местонахождении и состоянии объекта на сервер. Пока всё стандартно, но при срабатывании датчика аварии или в момент нажатия на тревожную кнопку терминал сохраняет «сырые» измерения, получаемые со спутников, и передает их на сервер. 



В дальнейшем, получив эти данные, мы можем делать с ними всё что угодно. К примеру, можем вычислить местоположение автомобиля, откинув сигналы «слабых» спутников, и тем самым минимизировать «отскок» навигационного решения, или определить координаты с использованием дифференциальных поправок, а при наличии актуальных данных со станций RTK – real time kinematic, если дословно перевести, то кинематика в реальном времени, – вычислить траекторию движения объекта с сантиметровой точностью. 



– Какие технологии повышения точности определения местоположения наиболее эффективны для программы «умного страхования»? 



Возможности высокоточной навигации на данный момент несколько недооценены, хоть их и нельзя назвать новыми. Если разобраться, в автономном режиме работы приёмника, без поправок, среднее квадратичное отклонение (СКО) модуля NV08C составляет 2,5 метра, при доверительной вероятности – 95%. Для решения каких-то задач зачастую этого достаточно, но иногда требуется более точное определение местоположения объекта, с точностями до нескольких миллиметров. Во всём мире используется несколько действенных методов повышения точности: 



Во-первых, это метод широкополосной передачи корректирующей информации. Суть данного метода сводится к тому, что со спутника транслируются дифференциальные поправки. Данный метод позволяет повысить точность определения плановых координат до 1,2 м. 



Следующие методы повышения точности можно отнести в другую подгруппу, условно назовём её «земные». Суть данных методов сводится к тому, что в регионе устанавливается станция дифференциальной коррекции, которая принимает сигнал со спутниковой группировки ГЛОНАСС/GPS и рассчитывает время задержки его прохождения через тропо- и ионосферу Земли. При подаче корректирующей информации в навигационный приёмник он рассчитывает своё местоположение с большей точностью. В конечном итоге, этот метод позволяет увеличить точность определения плановых координат до субметровой точности (0,5 м). Такие показатели нам удалось достичь на модуле, разработанном нашими специалистами. 

Ещё одним действенным методом является метод RTK. Он пока является наиболее точным из всех и позволяет определять координаты с миллиметровой точностью. Среднеквадратичное отклонение там составляет единицы миллиметров. 



– В результате ДТП часто возникают спорные ситуации, причём некоторые из них могут быть разрешены только судебно-процессуальным способом. Каким требованиям должно отвечать ГЛОНАСС-оборудование для того, чтобы его показания можно было использовать в суде? 



– В данный момент необходимо, чтобы сам терминал имел сертификат типа средства измерения. Если у терминала такого сертификата нет, то данные с навигационной системы не принимаются судами для рассмотрения. Это вопрос законодательного уровня. Но, например, некоторые наши навигационные модули и терминалы имеют сертификат типа средства измерения. 

 

http://vestnik-glonass.ru/stati/vysokotochnaya-glonass-gps-navigatsiya-d...

10
07.17
технологии ГЛОНАСС применяются для отслеживания пассажиропотока

Анализ пассажиропотока в наземном общественном транспорте Москвы проводится на основе данных спутниковой навигации и с использованием уникальных идентификационных кодов пассажиров, сообщает пресс-служба ГУП «МосгортрансНИИпроект».

«Соединив полученные данные с данными от системы ГЛОНАСС и расписанием движения маршрутов, аналитики получают матрицу корреспонденций, отражающую полную картину перемещений московских пассажиров на наземном городском транспорте, метро и индивидуальном транспорте», - уточняется в сообщении.

Полученный срез используется при планировании и оптимизации маршрутов движения наземного городского пассажирского транспорта

03
07.17
Требования об оснащении школьных автобусов оборудованием, принимающем сигналы спутниковой навигационной системы вступают в силу

В субботу, 1 июля 2017 года, вступают в силу новые пункты правил дорожного движения, касающиеся оснащения школьного транспорта спутниковым навигационным оборудованием ГЛОНАСС.

«Автобус должен соответствовать по назначению и конструкции техническим требованиям к перевозкам пассажиров, допущен в установленном порядке к участию в дорожном движении и оснащен в установленном порядке тахографом, а также аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», - сообщает профильный портал.

Кроме того, в ПДД будет внесено уточнение, что для организованной перевозки группы детей может использоваться только автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет. 

27
06.17
Уточнены требования к производимой в России коммерческой аппаратуре ГЛОНАСС

Правительство России постановлением от 22 июня 2017 года №734 утвердило требования к аппаратуре для коммерческого использования ГЛОНАСС, которая может считаться производимой на территории России. Этим постановлением внесены изменения в постановление правительства от 17 июля 2015 года №719.

Цель принятых решений, говорится в пояснительной записке к постановлению, – стимулировать локализацию производства радионавигационной аппаратуры на территории России.

Постановлением дополнены требования к радионавигационной аппаратуре, работающей с системой ГЛОНАСС:

 

  • наличие у налогового резидента страны Евразийского экономического союза прав на конструкторскую и технологическую документацию сроком не менее пяти лет;

  • использование программного обеспечения, исключительное право на которое принадлежит налоговому резиденту страны Евразийского экономического союза;

  • наличие на территории одной из стран Евразийского экономического союза сервисного центра;

  • доля иностранных комплектующих изделий для производства товара с 1 января 2018 года – не более 50% общего количества комплектующих, с 1 января 2020 года – не более 30%;

  • выполнение на территории России не менее двух операций по производству печатной платы, установке элементов на печатную плату, прошивке микропрограмм, сборке, производственным испытаниям, с 1 января 2018 года – не менее четырёх, с 1 января 2020 года – всех этих операций.

 

Согласно справочной информации, эти требования будут распространяться на широкий спектр навигационной аппаратуры, включая навигационные системы для морского и речного транспорта, авиации, автомобильного транспорта, навигационную аппаратуру специального назначения, персональные навигаторы и т.д.

Страницы