Новости отрасли

22
04.13
Тонкости криптографии для перевозчиков

Вступившие в силу с 1 апреля новые требования к использованию тахографов при осуществлении коммерческих перевозок в России ввели для перевозчиков дополнительный элемент – блок СКЗИ (системы криптографической защиты информации) . Согласно задумке, указанный блок обеспечит регистрацию информации в некорректируемом виде в защищенной памяти тахографов, используемых перевозчиками для контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Другими словами, с внедрением данного новшества тахографы будет «не провести» - зафиксированные в его памяти данные нельзя будет подправить или удалить. Задумка хороша, только реализация хворает.

Для организаций и предпринимателей, осуществляющих перевозки, это означает лишь одно -  новые дополнительные затраты, которые неизбежно возникнут при оснащении автомобилей тахографами с блоками СКЗИ.

Пока что требования технического регламента «О безопасности колесных ТС» остаются прежними: транспортные средства, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны оснащаться техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Помимо тахографов, в качестве подобных приборов и средств могут использоваться приборы на основе GPS/ГЛОНАСС.

12 марта 2013 года был опубликован Приказ Минтранса России от 13.02.2013 №36, который обязал автоперевозчиков с 1 апреля 2013 года оснащать свои транспортные средства, используемые для перевозок, тахографами с блоками СКЗИ. До 12 марта 2013 года перевозчики, готовившие свои автомобили согласно требованиям законодательства, устанавливали на свои автомобили тахографы без СКЗИ. Все эти тахографы с 1 апреля не соответствуют требованиям Приказа Минтранса. И это только полбеды.

Вторая половина несчастья, обрушившегося на перевозчиков, заключается в неготовности поставщиков СКЗИ обеспечить производимые блоки соответствующими сертификатами, из-за чего установка СКЗИ на тахографы не производится до сих пор. На установку тахографов выстраиваются очереди, в то время как установщики не производят монтаж систем контроля ввиду отсутствия сертификации СКЗИ. Предприниматели платят штрафы гибдд, несут убытки и с трепетом ждут прайса на тахографы с СКЗИ. А цены нешуточные: за один комплект оборудования придется отдать порядка 50 тысяч рублей. Кроме того, не исключено, что тахограф потребует ремонта – и тогда поставщик оборудования обязан будет предоставить на время проведения ремонтных работ другой прибор, чтобы транспорт не простаивал. Создание запаса таких подменных приборов обойдется производителю в круглую сумму, которая также неизбежно будет переложена на плечи перевозчиков.

В целом, обстановка вокруг ситуации с тахографами накаляется. Интернет наполнен массой гневных отзывов от перевозчиков, уже подписываются петиции и обращения к Президенту и Правительству. Остается надеяться, что органы государственной власти сумеют найти решение и отладить сертификацию СКЗИ, а перевозчики получат возможность выполнить требования нормативных актов и спокойно работать.

 

22
04.13
Тахографы для перевозчиков: хуже уже не будет?

12 марта 2013 года  был опубликован Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36 "Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства". В данном нормативном документе Минтранс России явил свою заботу об отечественных перевозчиках, обязав их оснащать свои транспортные средства тахографами. Исключение допускается только для транспортных средств категорий М2 и М3, которые осуществляют городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским электрическим транспортом, а также транспортные средства, допущенные к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, оснащаемые контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).

Вместе с тем, данный приказ, опубликованный в соответствующем порядке, напрямую противоречит содержанию Постановления Правительства РФ №720 от 10.09.2009 года, утвердившего Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно положениям указанного Постановления Правительства, транспортные средства категорий М2, М3, N2 и N3, осуществляющие коммерческие перевозки пассажиров и грузов, подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Порядок оснащения указанными техническими средствами транспортных средств, указанных в Постановлении, определяется Минтрансом РФ.

Юристы называют данную ситуацию «правовой коллизией», а перевозчики, тихо матерясь, пытаются найти из сложившейся ситуации выход. Ведь с 1 апреля 2013 года сотрудники ГИБДД имеют право штрафовать водителей транспортных средств, оборудованных ненадлежащим образом, либо вовсе не оборудованных системами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Надо сказать, что сотрудники ГИБДД этим правом активно пользуются. Согласно п. 1 статьи 11.23 КоАП РФ «за управление ТС для перевозки грузов или пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего регистрацию информации о режиме труда и отдыха водителя ТС (далее — тахограф) предусмотрен штраф на граждан в размере от 1000 до трех 3000 руб., на должностных лиц - от 5000 до 10000 руб.»

При этом, водителей транспортных средств, уже оснащенных тахографами, также могут привлекать к административной ответственности, так как согласно вышеупомянутого приказа №36 Минтранса России, все тахографы должны быть оснащены специальными программно-аппаратными шифровальными системами (СКЗИ – системами криптографической защиты информации). При этом, сами элементы СКЗИ в настоящий момент не имеют сертификатов – а это значит, что по состоянию на конец апреля 2013 года для всех перевозчиков в стране до сих пор не существует возможности  установить тахографы либо иные системы с СКЗИ. Для инспекторов ГИБДД эта правовая коллизия превращается в роскошную кормушку, а для субъектов предпринимательства, занимающихся перевозками – в очередную головную боль и существенные затраты. Ведь даже те перевозчики, которые оснастили свои транспортные средства тахографами до принятия приказа Минтранса, потратили свои деньги зря – без СКЗИ установленные тахографы также не отвечают требованиям закона.

 

15
10.12
Российская ракета-носитель "Союз" успешно вывела на орбиту два спутника европейской навигационной системы Galileo

Российская ракета-носитель

Как сообщили в пресс-центре Российского космического агентства, 12 октября 2012 года ракета-носитель "Союз-СТ-Б" стартовала с космодрома Куру Гвианского космического центра во Французской Гвиане и вывела на заданную орбиту два спутника Galileo-IOV. 
 
Это уже третий запуск с космодрома Куру. Запуск этих двух спутников является важным этапом реализации проекта гражданской спутниковой навигационной системы Galileo, которая создавалась в качестве альтернативы американской системе Navstar-GPS и российской ГЛОНАСС. 
 
Теперь у системы Galileo уже 4 спутника на орбите: первые два спутника в рамках этого проекта были запущены годом ранее. Это минимальное количество, необходимое для работы системы Galileo в тестовом режиме. 
 
По заверениям разработчиков, система Galileo должна стать более точной, чем американская GPS, и позволит обеспечить жителям Европы независимость не только от нее, но и от российской ГЛОНАСС и перспективной китайской Compass. 
 
Спутники Galileo-IOV европейской навигационной системы будут располагаться на орбитах высотой 23 200 километров в трех орбитальных плоскостях со склонением в 56 градусов. 
 
Согласно проекту, полная группировка спутников будет состоять из 30 спутников, что на 6 аппаратов больше, чем у американской GPS. Ожидается, что в полном объеме система Galileo начнет свою работу в 2020 году.
 
|Источник: http://www.vestnik-glonass.ru
12
10.12
30 лет со дня запуска первого спутника системы ГЛОНАСС
30 лет со дня запуска первого спутника системы ГЛОНАСС 11 октября исполнилось 30 лет со дня запуска первого спутника системы ГЛОНАСС. К этому торжественному поводу ОАО "ИСС им. академика М.Ф.Решетнева" приурочило открытие II Международной научно-практической конференции «Навигационные спутниковые системы, их роль и значение в жизни современного человека». 
 
На открытии пленарного заседания генеральный директор и генеральный конструктор предприятия Николай Алексеевич Тестоедов отметил, что эта конференция является особенной для предприятия (подобные конференции проводятся каждые 5 лет). Впервые с 1995 года восстановлена и полноценно функционирует полноразмерная орбитальная группировка. 24 аппарата работают в трех орбитальных плоскостях, на каждой из них создан необходимый резерв. ГЛОНАСС обеспечивает 100%-ное покрытие территории всего земного шара. Первый космический аппарат позволял морякам (и только морякам) определить свое местоположение с точностью в 2-3 км. Еще 6 лет назад точность в 50-100 метров считалась достаточной, а на сегодняшний день нормальной считается точность в 5,6 метра. К 2020 году эта точность должна составить 0,4 метра и менее. 
 
Николай Тестоедов подчеркнул, что ГЛОНАСС является локомотивом новых технологий и, по его мнению, ГЛОНАСС является одним из самых узнаваемых высокотехнологических брендов в мире.
 
09
10.12
Беларусь и Россия планируют создать совместные производства космических спутников
Беларусь и Россия должны принять решение о создании на территории республики предприятия по производству космических спутников, заявил премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович, встречаясь с заместителем главы Роскосмоса Анатолием Шиловым во вторник в Минске.
 
"Я думаю, мы не должны ограничиваться одним аппаратом, а рассмотреть вопрос о том, чтобы в Беларуси производить космические спутники в наших общих интересах, а также в интересах третьих стран", - сказал М.Мясникович.
 
По словам премьера, в ходе встречи также планируется обсудить работу совместной космической группировки. "Как мы и замышляли, это работа нашего спутника в паре с российским "Канопусом". Я думаю, полноценно наш спутник сможет работать в конце октября", - добавил М.Мясникович.
 
Премьер также считает, что важно урегулировать вопросы коммерческого использования белорусского спутника.
 
А.Шилов, со своей стороны, сообщил журналистам, что Роскосмос заинтересован в создании группировки спутников и намерен, совместно с Беларусью, работать над созданием белорусского спутника связи. Он подчеркнул, что в России потребность в дистанционном зондировании Земли и космических снимках очень велика, поскольку эта информация необходима для работы системы ГЛОНАСС.
 
А.Шилов добавил, что срок создания космического спутника составляет не меньше 3 лет, он подчеркнул, что России и Беларуси следует ускорить принятие решения о сооружении нового белорусского космического аппарата.
 
В свою очередь, председатель президиума Национальной академии наук Беларуси Анатолий Русецкий сообщил журналистам, что белорусский космический аппарат, выведенный на околоземную орбиту, успешно работает, "параметры технического задания подтверждаются". "Мы имеет уже довольно качественные снимки, но летные испытания продолжаются", - сказала А.Русецкий. Он подчеркнул, что видит большие перспективы в коммерческом использовании белорусского спутника дистанционного зондирования Земли.
 
Источник: http://www.interfax.by
08
10.12
Рынок высокоточной навигации в России: проблемы и перспективы
До недавнего времени высокоточная навигация больше ассоциировалась с технологией, нежели с массовым коммерческим применением. Но ситуация меняется. Что же касается проблем, то на рынке высокоточной навигации их никак не меньше, а, скорее, даже больше, чем в транспортной телематике. 
 
Мировой опыт применения высокоточной навигации показывает востребованность этих технологий и возможность коммерциализации моделей для решения задач высокоточного позиционирования в интересах больших и малых территорий.
 
Во многих областях применения спутниковых навигационных технологий стандартных точностных характеристик недостаточно (например, геодезия, кадастровый учет земель и объектов недвижимости, мониторинг объектов различных инфраструктрур и коммуникаций, сырьевые отрасли и земледелие). 
 
Существует несколько методов коррекции данных, получаемых от спутниковых навигационных систем, которые позволяют вывести точность определения местоположения объекта на миллиметровый уровень. Два наиболее распространенных метода - это накопление статистики самим приемником и последующая ее обработка, и сбор и обработка информации базовой станцией и передача скорректированных данных по доступным каналам связи. 
 
Чем дальше находится базовая станция от самого приемника, тем ниже точность определения местоположения объекта. С увеличением дальности характеристики пропорционально ухудшаются, и на больших расстояниях применение таких ГЛОНАСС/GPS-решений становится нерациональным. На территориях, где постоянно проводятся работы, связанные с высокоточным определением местопооложения объектов (например, при строительстве или контроле состояния крупных инжененрных сооружений), оптимальным является другой способ формирования высокоточного навигационного поля - установка стационарной, постоянно действующей референцной станции. 
 
 
05
10.12
На Каспии продолжают тестировать морскую станцию ГЛОНАСС
На Каспии продолжают тестировать морскую станцию ГЛОНАССНачальник пресс-службы Южного военного округа полковник Игорь Горбуль сообщил, что опытная эксплуатация морской локальной станции навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС на Каспийском море продолжается. 
 
По его словам, аппаратура работает в штатном режиме, без сбоев. Ввод станции в эксплуатацию намечен на начало 2013 года. 
 
Всего в рамках реализации Федеральной целевой программы "Глобальная навигационная система" планируется развернуть 30 станций в местах базирования ВМФ. Часть новой аппаратуры будет установлена в акватории Каспийского моря. Навигационные станции имеют возможность определения координат военных кораблей и гражданских судов с точностью до десяти метров. Благодаря этому военные смогут контролировать водное пространство на качественно новом уровне. Станции могут определять местоположение объектов на расстоянии 300 километров, чего вполне достаточно, чтобы держать в поле зрения половину Каспийского моря. 
 
Кроме того, по сообщению пресс-службы ЮВО, вспомогательные суда гидрографической службы Каспийской флотилии начали выполнение осеннего перечня лоцмейстерских (установка и обслуживание береговых и плавучих средства навигационного оборудования) и гидрологических работ в соответствии с планом навигационно-гидрографического обеспечения. 
 
Даные работы выполняются в целях обеспечения безопасности мореплавания в российском секторе и Волго-Каспийском канале. Весь комплекс гидрографических работ осуществляется с помощью современных океанографических приборов и программно-аппаратных систем на основе современных технологий.
 
04
10.12
Морская локальная станция глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС) на Каспийском море будет введена в эксплуатацию в начале 2013 года
Морская локальная станция глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС) на Каспийском море будет введена в эксплуатацию в начале 2013 годаМорская локальная станция глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС) на Каспийском море будет введена в эксплуатацию в начале 2013 года, сообщил журналистам в среду официальный представитель ЮВО полковник Игорь Горбуль.
 
Система ГЛОНАСС на Каспийском море реализуется в рамках федеральной целевой программы "Глобальная навигационная система".
 
"Ввод станции в эксплуатацию намечен на начало 2013 года", - сказал Горбуль.
 
Он отметил, что в данный момент продолжается опытная эксплуатация систем ГЛОНАСС на Каспийском море. "Аппаратура работает в штатном режиме, без сбоев", - добавил официальный представитель ЮВО.
 
Кроме того, Горбуль отметил, что в данный момент на Каспие в соответствии с планом навигационно-гидрографического обеспечения вспомогательные суда гидрографической службы Каспийской флотилии начали выполнение осеннего перечня лоцмейстерских (установка и обслуживание береговых и плавучих средства навигационного оборудования) и гидрологических работ.
 
"Работы выполняются в целях обеспечения безопасности мореплавания кораблей Каспийской флотилии и российского морского судоходства в российском секторе и Волго-Каспийском канале", - сказал Горбуль.
 
Он уточнил, что комплекс гидрографических работ проводится с помощью современных океанографических приборов и программно-аппаратных комплексов на основе современных технологий. "Проводятся наблюдения уровня Волго-Каспийского канала, площадное и гидролокационное обследование рельефа морского дна, измеряется скорость и направление течения", - добавил официальный представитель ЮВО.
 
По его словам, по завершении работ и обработки результатов исследований будут подготовлены материалы и предложения во взаимодействующие российские организации по корректуре навигационных карт и пособий по изменению режима плавания, установлению рекомендованных путей и зон разделения движения на Каспийском море и Волго-Каспийском канале.
 
ГЛОНАСС предназначена для оперативного навигационно-временного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования.
 
Источник: http://www.glonass-portal.ru
01
10.12
В России введена система геолокации для вычисления спутниковых станций, создающих помехи

В России введена система геолокации для вычисления спутниковых станций, создающих помехи

Радиочастотная служба, подведомственная Роскомнадзору, ввела в эксплуатацию комплекс, позволяющий по сигналам находить земные станции спутниковой связи, которые создают помехи. В пресс-службе Роскомнадзора сообщили, что испытания комплекса проходили с 5 по 14 сентября в Белгородской и Смоленской областях. 
 
В ведомстве отметили, что достаточно продолжительное время определение местоположения станций, которые создают помехи сигналам со спутников, являлось значительной технической проблемой и негативно сказывалось на деятельности операторов спутниковой связи, которые сталкивались со случаями воровства трафика и несанкционированным использованием ресурса спутниковых ретрансляторов. 
 
В Роскомнадзоре подчеркнули, что с вводом в эксплуатацию комплекса геолокации радиочастотная служба сможет эффективно противостоять подобного рода нарушениям. В отдельных случаях определение местоположения станций-нарушителей происходило с точностью в несколько сот метров - это уникальные показатели по точности определения места источников излучения. При этом точность не зависит от удаленности источника излучения от станции контроля. 
 
Система геолокации для вычисления спутниковых станций будет развиваться и дальше. Планируется охват регионов Сибири и Дальнего Востока.
 
 
26
09.12
Аэропорты активно используют сервис геолокации для улучшения качества обслуживания пассажиров
Аэропорты активно используют сервис геолокации для улучшения качества обслуживания пассажировКомпания SITA опубликовала "Обзор развития ИТ в аэропортах" (SITA Airport IT Trends Survey), согласно которому аэропорты проявляют все больший интерес к созданию приложений для мобильных устройств и социальных сетей, а также к интеллектуальным технологиям, которые включают в себя геолокационные сервисы, для повышения качества обслуживания пассажиров. 
 
По данным 9-го ежегодного обзора компании SITA, для большинства мировых аэропортов (59%) главной движущей силой инвестиций в ИТ-инфраструктуру является повышение качества обслуживания пассажиров. Ярким примером таких перемен стало стремительное увеличение использования мобильных приложений и социальных сетей, которые позволяют предоставлять персонализированные услуги. В частности, до конца 2015 года 88% аэропортов планируют инвестировать в создание мобильных приложений, которые будут предоставлять пассажирам оперативную информацию об изменениях в статусе рейса и времени ожидания. Кроме того, в течение того же периода 78 % аэропортов планируют инвестировать в приложения для социальных сетей. В настоящий момент несколько таких приложений уже проходят тестовые испытания. 
 
Для эффективного управления пассажиропотоком и снижения перегруженности аэропортов, большинство участников исследования планируют использовать геолокационные сервисы. В течение ближайших трех лет новые навигационные сервисы для мобильных устройств должны стать обычным делом, позволяя пассажирам с легкостью ориентироваться в аэропорту. На сегодняшний день геолокационные сервисы используют лишь 10 % аэропортов, но к 2015 году их количество может вырасти до 70 %. 
 
Также из данных обзора следует, что аэропорты инвестируют в решения Business Intelligence (BI). Для 86% аэропортов такие решения являются приоритетными для обеспечения повышения качества обмена информацией; для 83 % — для обеспечения более точного информирования пассажиров об услугах, а для 76 % — для уменьшения задержек рейсов, вызванных действиями наземных служб. 
 
Проведенное в этом году исследование показало, что операторы аэропортов инвестируют в концепцию "интеллектуального аэропорта" в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения операционной эффективности.
 

Страницы